大气磅礴的悬索桥
悬索桥，在桥梁“家族”中，堪称老大，其大气磅礴的气势，是足以令诸“兄弟”折服的。就说跨度，即跨越能力吧，世界上主跨1100米以上的大跨度桥梁，唯悬索桥莫属。不表一览众桥小的日本明石海峡大桥(主跨1991米)，当属世界第一跨，就说著名的美国金门大桥(主跨1288米)，经历了大地震的考验，依旧巍然屹立，却未进前十名。论跨径，能与悬索桥攀比一下的是斜拉桥，可它的世界最大跨度只有1088米，真的，甘拜下风，俯首称臣。至于拱桥和梁式桥，更是相差甚远，其世界最大跨度均没超过600米，只能望洋兴叹、自愧不如了。
再说悬索桥的外观和仪表，也是大气魄的。它的桥身是由梁、塔、索均衡和谐构建的，象庞大的吊篮，从远处眺望，宛如海市蜃楼中，蓝天绿水间两座绵延起伏的山峦。“山峰”就是塔顶，沿“山”的边坡，两根巨索如同两条巨龙，盘过山顶，直奔两岸的山间隧洞(锚碇)，或岸上巨大的锚固墩上(锚碇)。锚碇如卧虎一般，锚着巨齿与巨龙的龙爪相接，将其紧紧地拽拉住，成盘龙卧虎状。巨龙以优美的弧曲线，气宇轩昂的姿态，迎接着人们的视线，任其各种车辆行驶，并通过竖吊索，将梁重传递自身，再伸向虎齿，虎齿便紧紧地将其咬住，其力之大，令人惊奇。主跨1991米的明石大桥，竟然有12万吨之多，我国的江阴长江大桥，主跨1385米，其拉力也有6400吨。该桥北岸的锚固墩，采用了69×51×59米的巨形沉井，也就是将3519平方米的20层高楼沉埋地下，才能将其拉控至要求之形态。悬索桥之悬索，是桥之生命索，其规模令人刮目，不表明石大桥，就说那江阴大桥，其长2180米，悬索每条有169根索股组成，而每索股又是由127根高强钢丝(φ5.15毫米)组成，重近50吨。整座桥共耗去高强钢丝近1.7万吨。如此巨索，其施工编织场面之大，可说是惊天地，泣鬼神。它是在索塔、索鞍、锚碇施工结束后进行的，其架立方案，既有青马桥(香港)的空中纺线法，也有江阴桥的预制平行线法，两者均海、陆、空齐上阵。首先是封江，航船牵引钢丝绳，在塔顶挂上牵引绳，然后，路上空中齐上，铺开空中的脚手即猫道，随后展开织女般的空中“纺线”，用门架式拽拉器牵引高强钢丝往返编织成索股，或将由预制厂运至的索股，按要求的位置，嵌置于索鞍内。就江阴大桥，需将2180米、重50吨的索股，从陆地放索，牵引至空中，先进入北索鞍旁，再越过开阔的江面，引至南塔索鞍旁，然后准确钻进南岸锚碇内，整形后，将索股移至索鞍内，调索后，进行张拉，确定其位置。采用现代大跨度桥梁的控制技术，保证梁的曲线的每一点都符合规定位置。就这样，要将169根索股准确无误地通过，放索、牵引、张拉、整形、入鞍、调索等几部分完成，再装上“紧缆机”，将大索收紧后，缠丝，上索夹，下竖向吊索，将梁体就位。合龙防腐、竣工成桥。至此，一座庞大的吊篮——悬索桥，呈现在天地之间。
悬索桥，应用在大跨度桥梁中，起步较早(同斜拉桥比较)，多在美国和欧洲各国。由于早期对风荷杀手缺乏认识，竟然在1800~1940年代的约150年间，有11座较大跨度悬索桥被摧毁，其中1840年至跨840米的塔科马海峡大桥，在每秒17米的风速作用下，整个桥面如桀骜不训的呼啸野马跌入河中。如此之惨烈，令人不堪回首。但是，睿智的后人，针对风荷杀手的危害，改进了桥的结构，采取了防止风荷共振的阻尼措施，尤其是通过风洞试验，确定临界风速，取得了令人信服的成功。
悬索桥在我国起步较晚，却后来居上，目前世界上已竣工和尚在建的十大悬索桥中，我国已占据五座(至2013年)。前十的大桥是，日本明石海峡大桥(主跨1991米)、中国舟山西堠门大桥(主跨1650米)、丹麦大伯尔特桥(主跨1624米)、韩国李舜臣大桥(主跨1545米)、中国润扬长江大桥(主跨1490米)、中国南京四桥(主跨1418米)、英国亨伯桥(主跨1410米)、中国江阴大桥(主跨1385米)、中国香港青马大桥(主跨1377米)、挪威哈当厄大桥(主跨1310米)。
我在vns威尼斯vns9080-4886a威尼斯城官网集团基础企业期间，有缘参与了江阴长江大桥的建设，从索鞍吊装，引索敷设，猫道铺挂，悬索索股拽拉系统安装，索股架设，悬索紧缆成形，到索夹安装、吊索安装，钢箱梁安装就位，合龙，桥面铺装，悬索缠丝，悬索防腐乃至竣工成桥。以及北岸锚固墩大型沉井工程，开创了该集团大型悬索桥工程施工的先河。
当下世界，在大江、大河、大海中的大跨度悬索桥工程建设正方兴未艾，在人类实现飞船上天揽月，雪龙号深海探宝，海底隧道连接英法的同时，人们期盼着珠、港、澳大桥的问世，一座洲际大桥的问世，一座座大气磅礴的悬索桥，将迎着朝阳和晚霞，闪烁在大洋之上。
